本文摘要:据外国媒体报道,自从第一辆主流电动汽车问世以来,世界电动汽车制造商依然想解决问题中与电池消耗有关的问题。

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据外国媒体报道,自从第一辆主流电动汽车问世以来,世界电动汽车制造商依然想解决问题中与电池消耗有关的问题。法国汽车制造商皮乔特明确表示,如果汽车在5年的运行期间电池发育良好,可以收费更换电池组。但是Volkswagen对这个问题可能有更高效的解决办法。Volkswagen ‘ scenterofexcellenceforbatterycells总监FrankBlome回答说,他们的电池组和推出的电动汽车系列一样轻。

但是,考虑到电动汽车消费者期望电动汽车至少使用8到10年,大众这次的声明可能有点保守。Blome回答说,对于上市的一系列电动汽车,大众围绕电池组展开设计,最大限度地利用空间储备电能。而且现在电池组移动到车身下部,位于前后轴之间,电动车的续航距离可以超过340英里(550公里)。关于这种电池组的效率,Blome回答说,如果大众电动汽车驾驶员坚决有效地使用电池,新电池在8年以内或汽车行驶距离约10万英里(16万公里),即使低于电池容量也能维持70%。

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高效的电池拒绝自由选择长时间的电池,而不是业主慢的电池,只让电池组充满80%,而不是100%的电力。Blome还建议,当汽车电量上升到50%时提供电池,而不是等待电池组几乎耗尽,从而缩短电池寿命。

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Blome解释说,一般在MEB平台生产电动汽车,这种电动汽车的电池组有“巧克力棒”结构,需要大量容纳由单一电池构成的电池模块。这种模块化结构需要使设计过程更灵活,根据需要在系统中嵌入更多的模块,从而提高汽车的续航距离。另外,这种结构不利于使电池组的生产更低成本效率。

在提到固体电池的构筑时,Blome回应说,固体电池组比锂离子电池重,能量密度高,但无法在非常宽的时间内构筑大规模的生产。但是,固体电池非常经济,电池速度更慢,可以反对更长的续航距离,因此有可能在2025年或2030年之前作为电动汽车型使用。

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